Технический офицер Формулы-1 Пэт Симмонс проинформировал общественность о том, как статистический отдел соревнований определяет скорость болидов на поворотах и прямых линиях. Он обозначил, что в этих целях используют GPS-навигатор. Благодаря таким замерам графики на официальных сайтах чемпионата станут понятными. Это, несомненно, плюс в работе аналитиков.
« Более 4 лет мы подробно следим за обгонами, применяя не только покруговку, но и информацию, полученную с 200 метров дистанции на каждой трассе. Обгон спорткаром другого болида зависит от множества переменных, среди которых выезд машины, безопасность, текущая фаза заезда.
Проанализировав показатели движения авто в нескольких гонках, мы можем определить сильные и слабые стороны каждого болида. Для анализа берут 200-метровые отрезки, на которые поделен трек. Мы наблюдаем, где машина в любом повороте (медленном, быстром, среднескоростном) едет не на полном газу. Если кар движется в полную мощь, а на него воздействуют боковые силы, то этот отрезок — с поворотом. При отсутствии боковых перегрузок можно говорить, что машина едет по прямой. Классификация поворотов всегда субъективна. Как правило, их разделение происходит следующим образом: медленный — до 125 км/час, среднескоростной — в диапазоне 125-175 км/час, высокоскоростной — свыше 175 км/час.» — отметил Пэт.
«Важно корректно интерпретировать полученную информацию. Известно, что на трассе в Бахрейне в теории много высокоскоростных поворотов, но на самом деле только 6-й из них можно считать таковым.», — говорит главный техник Ф-1.
«Известно, что на турнире в Бахрейне Ред Булл вырвался вперед на высокоскоростных поворотах, опередив Мерседес. Отмечено, что влияние такого преимущества на общее время трека ниже, чем на Сильверстоуне, где наблюдается множество поворотов со скоростью более 175 км/ч. Для того чтобы нивелировать этот показатель, мы определяем процент потерь времени в общем лучшем результате на поворотах каждого типа. Разумеется, точка отсчета может повлиять на то, что потеря обернется выигрышем. К примеру, если принять в качестве эталона время Мерседес, то Ред Булл может быть быстрее на определенном повороте или отрезке трека.»
«Пока что лидерство на поворотах у Мерседес, но разница между скоростным показателем болидов этой компании и авто первой четверки составляет всего 0,5%. На быстрых поворотах незначительное преимущество наблюдается у Ред Булл, а на медленных — у Феррари.
Трудно разделять механическую сцепку с покрытием и прижимную силу, сопротивление, мощность мотора. Мы определили, что движок Хонды сейчас такой же, как и у Мерседес, а Ред Булл чуть превосходит болиды этих брендов в прижимной силе. Показатели максимальной скорости в первых гонках часто отличаются от цифр, полученных ранее. К примеру, Уильям стандартно опережает заводскую команду на прямых линиях с аналогичным двигателем», — сообщает Симмонс.
«Таким образом, полученная статистическая информация иногда многое объясняет, а иногда запутывает. Последнее происходит тогда, когда наблюдается нехватка данных для полноты картины или добытая информация неточная или собрана непоследовательно. Все эти проблемы актуальны. Сейчас мы наблюдаем за полной борьбой в гонках. Даже «средняки» пелотона уверенно продвигаются к лидерам.»